寧波叉車發(fā)現(xiàn)在叉車各類安全事故中，由于叉車傾翻造成的事故約占42%，由于叉車與其他物體擠壓造成的事故占25%，叉車與其他車輛擠壓事故占11%，被叉車碰撞的占10%，被叉車掉落物體砸傷占8%。在各類叉車安全事故中，有各種各樣原因，如培訓(xùn)不到位，違章操作，作業(yè)現(xiàn)場行人不注意安全等等，但叉車安全設(shè)計缺陷也是引發(fā)安全事故的重要原因。

一、叉車設(shè)計對安全的重要性
      在操作手操作叉車時，首先要具有開闊的視野。對于一些堆高機(jī)，有時需將裝載的物料提升到三米甚至更高的高空中，這時，操作手的視線條件至關(guān)重要，不然在現(xiàn)場的其它人員將面臨被高空墜物砸中的潛在危險。有研究表明，叉車的操作手視線條件在很大程度上決定了叉車的購買決策，當(dāng)然這也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，用戶們首先考慮的是視線條件，之后是車輛的質(zhì)量可靠度、操作穩(wěn)定性及整體操作成本。高視野護(hù)頂架在堆高機(jī)中被廣泛應(yīng)用，A柱設(shè)計要盡量縮小視野盲區(qū)，后視鏡要足夠大，這樣可以有利的保證操作手在行車過程中了解車輛前后左右的情況。透過叉車門架，操作手擁有絕佳的視野條件，從而為操作手提供了安全的環(huán)境。有的叉車還有兩種性能模式，可根據(jù)需要進(jìn)行選擇，一個為節(jié)約模式，能源消耗降到低，一種為高生產(chǎn)效率模式，來完成重型操作的需求，并適應(yīng)高生產(chǎn)力的發(fā)展趨勢。這不僅是節(jié)能，特別是在重型操作時更保證了叉車的安全性。
      幾乎所有的高端叉車都在朝更具人機(jī)工程學(xué)方向發(fā)展。事實(shí)上，歐美的一些叉車巨頭，在這方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面。操作手的座椅，扶手的傾斜角度更具人性化，增強(qiáng)了操作手的舒適度，進(jìn)而提高了操作手的便利性。全懸浮座椅及叉車的減震功能，叉車轉(zhuǎn)彎半徑，均可確保車輛在整個的搬運(yùn)過程中保持操作的靈活性，倒車系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)置同樣使得整個操作更加靈活。上述終目的就是減輕操作手的工作負(fù)擔(dān)、提高工作效率，創(chuàng)造一個安全舒適的工作環(huán)境。

二、叉車的顏色與安全的關(guān)聯(lián)  
      冷色調(diào)的顏色屬于后退色，暖色調(diào)的顏色屬于前進(jìn)色。也就是說在等距離的情況下，漆有紅色和黃色的叉車要近一些，而藍(lán)色和綠色要遠(yuǎn)一些，而前進(jìn)色的視認(rèn)性較好。近來有研究表明，叉車的安全性不僅受其操作安全視線等因素的影響，而且還受到車身顏色的能見度影響。心理學(xué)家也認(rèn)為，視認(rèn)性好的顏色能見度佳，因此這類顏色用于車身可以有效提高行車的安全性，顏色的可視認(rèn)性主要與下列因素有關(guān)：
       顏色的脹縮性：將相同車身涂上不同的顏色，會產(chǎn)生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色;藍(lán)色和綠色感覺小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視認(rèn)效果不一樣，膨脹色的視認(rèn)性較好。車輛顏色與外界環(huán)境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識，所以具有比較高的顏色安全性。因此，有不少的公司在其叉車的配重等相關(guān)位置，人為配置相關(guān)警示色彩的標(biāo)志。

三、叉車的操作環(huán)境的匹配
      叉車設(shè)備應(yīng)有正確的操作環(huán)境，叉車的主要用途是用來搬動設(shè)備、物料、大型集裝箱等，而不是用來運(yùn)送人的，若人爬到貨叉上，就有可能造成傷害或事故了。還有路面受自然、地質(zhì)原因及人為原因的影響，或有的倉庫建在地下室的上面，當(dāng)載重的叉車行駛經(jīng)過就會引起坍塌或地陷的可能了，所以注意設(shè)備與操作環(huán)境以及工況充分的了解給安全加上保險。在了解了叉車設(shè)計、顏色方面的考慮及設(shè)備與操作環(huán)境和工況的匹配等問題后，我們在操作過程中要如何正確的操控好叉車，從而避免事故的發(fā)生。

四、叉車操作的安全培訓(xùn)
      在培訓(xùn)的過程中，需特別注意從從業(yè)人員的心態(tài)方面著手，其實(shí)安全和危險是相對的，危險的不是危險本身，而是大家以為危險離自己很遠(yuǎn)的僥幸心理。特種設(shè)備操作手如何克服自己的僥幸心理是保證安全駕駛的關(guān)鍵，只要從態(tài)度上重視了安全，才能真正遠(yuǎn)離危險。在培訓(xùn)的過程中需加深學(xué)員們對培訓(xùn)內(nèi)容的認(rèn)識，在完成這些培訓(xùn)后，重要的是在以后的工作中，還需時時以安全為重，起到對培訓(xùn)的延續(xù)性的作用，養(yǎng)成安全駕駛的良好習(xí)慣。為了規(guī)范叉車安全操作、安全駕駛的叉車安全操作規(guī)程，是保證叉車駕駛員安全、準(zhǔn)確、規(guī)范、有效地操作叉車而制定的操作規(guī)程。該規(guī)程規(guī)定了叉車駕駛員在起步、行駛、裝卸等各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范。在培訓(xùn)過程中，需結(jié)合實(shí)際讓操作手有更深刻的印象以保證駕駛安全。
      近期，美國布法羅大學(xué)攜手TactusTechnologies公司的叉車培訓(xùn)師，利用游戲技術(shù)和軟件為培訓(xùn)人員研發(fā)了一款叉車3D模擬器，旨在創(chuàng)造一個操作虛擬環(huán)境，讓新手快速熟練操縱叉車，其目的是顯而易見的。這包括叉車在其自身運(yùn)輸過程、在銷售產(chǎn)地的擺放、倉庫駐留、產(chǎn)品展覽和演示、危險零部件的放置，等等，均是需要引起重視并規(guī)避風(fēng)險的范疇。
      國外有媒體專門統(tǒng)計了全球10大具代表性的叉車事故，其中就包括不按規(guī)定行使路線駕駛叉車、盲區(qū)超速而造成人貨撞擊、超重傾翻、倒車而引發(fā)的嚴(yán)重事故、操作設(shè)備和工況的誤判等等。因此，在安全宣傳的理論部分插入了大量的事故實(shí)例，并解說如何才能避免所提到的事故，從而提高叉車操作手對叉車安全操作的重視。

五、借助附加設(shè)備和外力來規(guī)避叉車在運(yùn)行中造成的安全威脅
      叉車附加系統(tǒng)中，所有的裝置都必須在操作手及工作前進(jìn)行了正確的培訓(xùn)之后才可以使用，使用系統(tǒng)的前提是必須所有工人進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，是意外事故的后一道防線。在叉車操作的培訓(xùn)過程中實(shí)施得當(dāng)，但叉車的安全操作是一個較為復(fù)雜的過程，有一些風(fēng)險還是需要借助外力才能避免，通過多種方法來提高叉車運(yùn)營安全。
      隨著近年電子科技的發(fā)展，各種智能安全系統(tǒng)也開始發(fā)展起來，主要是通過由雷達(dá)和攝像機(jī)組成的“預(yù)知傳感器”等。地址感應(yīng)器是在車輛的前端裝上傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)等設(shè)備，能夠自動探測出與前車的距離，并與本車的制動、燈光等系統(tǒng)聯(lián)動，當(dāng)跟車距離低于安全距離時，系統(tǒng)會在零點(diǎn)幾秒內(nèi)啟動，以強(qiáng)制拉大跟車距離，以保證安全駕駛。
      叉車監(jiān)控和安全報警器近10年有了長足的發(fā)展，通過設(shè)備現(xiàn)場24小時監(jiān)控操作手，操作情況并存儲下來，既可以馬上制止違規(guī)的操作，還可以在事后獲取資料后，方方面面的信息都可以匯總做成報告和成本分析而讓使用者更容易找到適當(dāng)類型的損害預(yù)防方案而保證了物流的安全。安全報警器在危險發(fā)生前，通過無線網(wǎng)絡(luò)給駕駛員以及管理者提供及時的聲音和視覺報警，在雷達(dá)、激光、超聲波、紅外線、機(jī)器視覺等傳感器技術(shù)方面都取得了一些突破，能夠及時給予駕駛員主動預(yù)警，是減少事故行之有效的技術(shù)措施之一。
      安全裝置在工業(yè)車輛中的應(yīng)用案列：林德推出“藍(lán)點(diǎn)”可視化行人警示設(shè)備就是感應(yīng)光在叉車安全方面的應(yīng)用之一，據(jù)了解該技術(shù)能夠在無噪音的情形下，有效地保證行人在倉庫卸載區(qū)域內(nèi)的狹窄過道以及視野欠佳區(qū)域的安全。采用LED燈連接到司機(jī)護(hù)頂架的頂部，能在叉車前后數(shù)米的左右兩邊各投射出一個很大的藍(lán)色光點(diǎn)，能對行人起到有效且環(huán)保的警示作用，保證了叉車及物流的安全。
      叉車培訓(xùn)無法消除的一個風(fēng)險就是操作過程中可能出現(xiàn)的盲點(diǎn)，尤其當(dāng)人與車在同一個區(qū)域內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的情況。如有行人警示系統(tǒng)，通過使用射頻識別有源標(biāo)簽來檢測到行人的存在，隨時對所有在場的工人進(jìn)行警示，在進(jìn)入近的監(jiān)測區(qū)域時即啟動警示系統(tǒng)，對操作手及工人發(fā)出警示，提前預(yù)知叉車設(shè)備即將靠近，有效的避免了事故的發(fā)生。比如地磁感應(yīng)系統(tǒng)就可以應(yīng)用在物料搬運(yùn)場所，特別是那些視角盲區(qū)。當(dāng)叉車駛過地磁感應(yīng)系統(tǒng)的時候，產(chǎn)生磁信號，磁信號終以報警的方式提醒行人注意叉車駛?cè)?，從而達(dá)到警示的目的。
      表面上看起來，叉車屬具只是用于搬運(yùn)一些特種物料。事實(shí)上，給叉車配上正確的屬具，不只是給叉車裝上了一雙靈巧的手提高叉車工作效率，同時也是提高安全性能，大大降低其破損的一個重要手段。例如：使用紙卷夾搬運(yùn)紙卷，可以大大降低、避免紙卷的破損，如果使用不帶紙卷夾的叉車，紙卷的破損率增大;調(diào)節(jié)叉的使用，使司機(jī)在座位上就可按需要通過操縱手柄來調(diào)節(jié)叉距，即提高工作效率，降低勞動強(qiáng)度，又避免了調(diào)節(jié)時托盤的破損和認(rèn)為操作的損傷;而木材抓舉器的安全性遠(yuǎn)比使用貨叉。特別是一些圓形或易滾動的貨物，在夾抱器、旋轉(zhuǎn)器、桶夾的幫助下，即方便又能保證安全。由此可見，合理而正確的使用叉車屬具對于充分發(fā)揮叉車搬運(yùn)效率和安全起到至關(guān)重要的作用。
      在特殊情況載物高度影響前行視線時，又遇上坡不能倒車行駛，或是有其它特殊情況需要有指引人協(xié)助，這時為保證安全，我們應(yīng)適時利用指引人協(xié)助完成物料搬運(yùn)。在歐美國家，現(xiàn)在非常流行在叉車活動頻繁的區(qū)域安裝帶有警示顏色的防護(hù)裝置。這類裝置形如一道柵欄和緩沖裝置，是由高強(qiáng)度的工程塑料制造而成，安裝在行人通道、貨架及相關(guān)設(shè)備周圍。即便叉車司機(jī)因?yàn)槌倩蛘哒`操作，首先碰到是防護(hù)欄，防護(hù)欄因?yàn)榫哂懈唔g性，在強(qiáng)大的沖擊力下，可以緩沖和中和撞擊力，并迅速的恢復(fù)原狀，從而達(dá)到對設(shè)備、行人起到安全防護(hù)的目的。目前，該安全產(chǎn)品在中國尚處于空白狀態(tài)。

六、整體安全和效率解決方案—叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)
      全球前5名工業(yè)車輛制造商幾乎都在近兩年來推出了自己的叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用無線終端，通過傳感裝置來實(shí)現(xiàn)對叉車的即時監(jiān)控。比如駕駛者身份識別、安全帶的佩戴、超速、超重、側(cè)翻、碰撞、倒車、危險區(qū)域等等。同時還增加了對叉車及時維護(hù)的監(jiān)控(電池的維護(hù)和保養(yǎng)、三濾的更換時間等等)。通過這些手段，實(shí)現(xiàn)了在叉車裝上“黑匣子”的功能，充分利用遠(yuǎn)程監(jiān)控及無線操控對操作人員及時通知，或?qū)ω浳镒粉檨韺囮?duì)管理而提高叉車的安全系數(shù)，從而達(dá)到遠(yuǎn)程監(jiān)控資產(chǎn)和提高整體物料搬運(yùn)效率的目的。
      叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)，它不僅能有助于管理人員的監(jiān)督和管理工作，大提高叉車的安全系數(shù)。管理人員可以通過系統(tǒng)的安全窗口觀察到所有叉車車隊(duì)的動態(tài)。除了這樣遠(yuǎn)程地監(jiān)控之外，如果有叉車擅自離開指定區(qū)域時系統(tǒng)就會自動鎖定該叉車。叉車操作安全系統(tǒng)，它是一套智能和網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)備和系統(tǒng)。它將會實(shí)時監(jiān)控，限制并在操作工達(dá)到限定的時候給予警告，并通過互聯(lián)網(wǎng)將違反操作的信息提供給云計算機(jī)上的程序。利用云程序，客戶只需要通過他們的瀏覽器來登陸自己的帳戶從而獲取他們的操作工執(zhí)行的操作以及狀態(tài)，有了這些信息，管理者可以輕松地識別并給予那些不遵守安全規(guī)則的員工適當(dāng)?shù)慕逃?，同時獎勵那些遵守規(guī)則的員工。這些能使車隊(duì)所有者或管理者依據(jù)實(shí)時數(shù)據(jù)而不是歷史數(shù)據(jù)去管理他們的車隊(duì)。讓駕駛員隨時隨地掌握車隊(duì)每輛叉車的使用情況與各種性能表現(xiàn)，為叉車安全護(hù)航。

叉車安全問題受到工業(yè)車輛行業(yè)高度重視，國際標(biāo)準(zhǔn)《ISO3691：工業(yè)車輛--安全要求和驗(yàn)證》對叉車安全性提出了越來越嚴(yán)格的要求，全球各叉車企業(yè)對叉車安全技術(shù)研究作出了巨大努力，叉車安全技術(shù)取得了重大進(jìn)展。成都電動叉車公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，世界工業(yè)車輛行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者日本豐田在叉車安全技術(shù)方面走在了世界前列，先后開發(fā)了操作者感應(yīng)系統(tǒng)（OPS）、主動式穩(wěn)定系統(tǒng)（SAS）、行駛控制系統(tǒng)（ASC）。這些技術(shù)的應(yīng)用大大降低了叉車安全事故，特別是1999年開始應(yīng)用的主動式穩(wěn)定系統(tǒng)（SAS）將叉車傾翻事故降低了40%，極大提高了叉車駕駛的安全性。